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蓝色导航柠檬

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继上海石化之后,海南炼化也成功开发低硫船用燃料油,为中石化低硫船燃投放市场做好了前期准备。除了上海石化和海南炼化之外,中国石化旗下多家炼厂如金陵石化、青岛炼化、齐鲁石化、胜利稠油厂、沧州炼化,镇海炼化、茂名石化、湛江东兴等也计划生产低硫船用燃料油。

上海抢占氢燃料汽车赛道在纯电动和插电式混合动力迅速发展的中国新能源汽车市场,沉寂许久的氢燃料电池又重新备受关注。上周,三款燃料电池汽车登上工业和信息化部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,工信部方面对氢能汽车的支持意见,吸引各方眼球,燃料电池领域随之受到资本市场的青睐。对此,国内主流氢能车企负责人和学界权威对第一财经记者表达了不同的看法和立场。

闻库也表示,中国燃料电池汽车的产业化进程明显要晚于纯电动汽车,在基础材料、关键零部件、系统集成等方面与国际先进水平还存在差距,整车成本较高,氢能基础设施建设也相对滞后。氢燃料电池汽车的发展不仅是一个技术问题,还依赖于整体氢能产业链的发展及相关的政策、标准、法规的不断优化完善,某种程度上比电动汽车的推广难度可能还要大。

耿爽同时还表示,中方愿同包括坦桑尼亚在内的国际社会一道,继续为保护濒危野生动植物和遏制非法贸易作出贡献。这一表态,在迅速赢得外媒关注和赞赏的同时,也让中国在禁止象牙走私等问题的长期努力和决心被看到。美联社在第一时间的跟踪报道中用大标题强调了中国的态度:“中国支持坦桑尼亚判处‘象牙女王’”。

相比较而言,以丰田、本田、日产为代表的日系车企对于燃料电池汽车技术的研发可谓相当执着,一直没有停止对氢燃料电池的研究,并取得了阶段性研究成果,包括丰田Mirai、本田Clarity等都已经在日本正式上市,三家还联合布局加氢站。本田社长八乡隆弘曾表示:“本田计划在2030年左右实现全球汽车销量总数的2/3为混合动力车、插电式混合动力车及零排放车型。”八乡隆弘所说的零排放车型就是指氢燃料电池车,而丰田燃料电池车更是走在全球前列。业内普遍认为,对日本而言,在主要大国里能源等资源匮乏,即便动力电池也需要消耗相当能源,这也是日本方面为何钟爱氢燃料的原因,在燃料电池方面,中国企业和科研机构还需要向日本等发达国家多学习。

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